Автомобиль для многих жителей России и особенно Москвы — не просто транспорт, а заметный показатель достатка и статусного уровня.
Хотя в столице общественный транспорт и инфраструктура развиты очень хорошо, а в часы пик чаще удобнее добираться на метро или трамваях, машины остаются и покупаются массово.
В старых районах автомобили еще можно размещать во дворах, но в новом фонде, где плотность застройки выше и машин больше на семью, регулярно возникает проблема с парковкой.
С девелоперской точки зрения паркинг долго рассматривали как второстепенную покупку: раньше ключевым продуктом были квартиры, затем рынок осторожно начал развивать коммерцию и паркинги с кладовками.
Однако выяснилось, что парковочные места — такой же элемент недвижимости, который нужно допродавать вместе с квартирой. Причина, почему раньше не спешили строить, — слабый спрос и различия по обеспеченности машиноместами: в комфорт-сегменте это порядка 30%, в бизнесе 50–60%, в премиуме 70–80%, а в элитном сегменте порой доходило до более высоких значений.
Когда требование к местам «на бумаге» было высоким, девелоперы пытались оптимизировать объемы: уменьшали число машино-мест или закладывали так называемые «бумажные» наземные паркинги, которые фактически не планировались.
Сегодня себестоимость резко выросла: если раньше наземный паркинг оценивался примерно в 400–500 тыс. рублей за место, то сейчас это может быть около 1 млн и выше. Подземные решения еще дороже: при увеличении числа подземных этажей стоимость значительно растет, а сейчас подземный паркинг нередко оценивается в 2–2,5 млн за место.
Из-за этого в массовом сегменте парковка становится тяжело окупаемой: часто автомобиль жителя оценивается ниже стоимости машино-места. В бизнес-классе соотношение может быть более сопоставимым, но проблема сохраняется.
Город, по логике, должен стимулировать пересадку на общественный транспорт, иначе возникают противоречия: одновременно требуется больше паркингов и растут тарифы в центре. При этом между Москвой и Московской областью, по сути, нет единой согласованной стратегии развития.
Авторы подчеркивают, что проектирование 1 машиноместо на 1 квартиру может привести к срыву финансирования и «охлаждению» новых проектов: при текущей плотности и высотности придется углубляться в строительство, что удорожает и удлиняет сроки.
Источник: @propertyinsider